French ATC: on strike five times more than other EU ATC: Exagerated report?

Cinq fois plus de grèves des contrôleurs aériens en France que dans le reste de l’Europe : un rapport “exagéré” selon les syndicats

Norbert Bolis, secrétaire général CGT de l’Union syndicale de l’aviation civile, a expliqué, lundi soir sur franceinfo, que “si on a beaucoup de grèves en France, c’est parce qu’on a beaucoup de difficultés dans le dialogue social”.

Norbert Bolis, secretary general of the ATC union explained on Monday evening on FranceInfo that “if there are many strikes in France, it’s because of the lack of social dialogue”

Les contrôleurs aériens français sont les champions européens de la grève, selon un rapport publié, lundi 18 juin par le Sénat. Pour la période 2004 – 2016, la France a enregistré 254 jours de grève. Le deuxième pays qui a fait le plus grève, la Grèce, n’en enregistre que 46. Pour Norbert Bolis, secrétaire général CGT de l’Union syndicale de l’aviation civile, lundi soir sur franceinfo, les termes du rapport sont, dans l’ensemble, “exagérés”. Cette question dépasse celle du contrôle aérien, “c’est parce qu’on a beaucoup de difficultés dans le dialogue social” en France. Le syndicaliste récuse aussi l’idée de “grève de solidarité”, car quand il y a des mouvements de défense du service public, “on est directement concernés”.

Selon le sénateur UDI Vincent Capo-Canellas, auteur du rapport, les contrôleurs aériens français ont la particularité de se mobiliser aussi bien sur des “mouvements corporatistes et des grèves de la fonction publique”. Résultat, quand on prend l’avion en France, on a cinq fois plus de chance de tomber sur une grève que dans un autre pays européen.

franceinfo : Faites-vous grève sur des sujets qui ne vous concernent pas directement ?

Norbert Bolis : Non, évidemment non. Je note qu’il s’agit d’un rapport sur la modernisation des services de la navigation aérienne. J’avais cru comprendre que ça traitait d’un certain nombre de sujets importants de la navigation aérienne et pas spécifiquement de la question des grèves.

Pourquoi est-ce cinq fois plus que la Grèce ?

Ça dépasse la question du contrôle aérien, c’est la question du dialogue social en France. Si on a beaucoup de grèves en France, c’est parce qu’on a beaucoup de difficultés dans le dialogue social. On n’est pas, dans le contrôle aérien, particuliers de ce point de vue-là. Air France, la SNCF… on en parle régulièrement. Il ne s’agit pas de grève de solidarité. Monsieur Canellas doit savoir que les contrôleurs aériens, comme tous les personnels de la direction générale de l’avion civile, c’est-à-dire les 11 000 agents, sont des fonctionnaires. Donc, lorsqu’il y a des mouvements de la fonction publique, qui sont pour la défense du service public, évidemment qu’on s’y inscrit. Pas pour des raisons de solidarité, mais parce qu’on est directement concernés.

Le rapport insiste sur la vétusté du matériel de contrôle. Est-ce une réalité pour vous ?

Les termes du rapport Canellas sont exagérés. La sécurité est assurée, c’est clairement noté dans le rapport. Si on avait des systèmes aussi vétustes que le décrit Monsieur Canellas, on aurait du mal à assurer la sécurité. Il y a une certaine contradiction. Il faut avoir un peu de discernement. On a un système automatisé depuis déjà plusieurs d’années. On a un système Cotra qui doit être remplacé par un système qui s’appelle 4-Flight. Monsieur Canellas note un certain retard dans la livraison de ce système, qui pourrait apporter des gains en capacité, c’est vrai. Même si c’est toujours difficile de quantifier la capacité obtenue par la modernisation des systèmes. On n’est pas dans une situation où tout est bloqué, en attendant le système 4-Flight. Aujourd’hui les agents de la DGAC travaillent quotidiennement sur l’entretien, la modernisation et l’amélioration du système existant, ce qui permet de dire que la sécurité est assurée. Les contrôleurs travaillent dans des conditions acceptables.

About bill

Worked in the technical / engineering area as a Science Laboratory Technician and as an Aeronautics Engineer. The artistic side involves writing under the nom de plume of Billy Olsenn, his recently written play 'A Case of Wine' was staged by the players group Straight Make-Up at the 2012 Birr one act drama festival. It's next staging was in the one act circuit is in Cavan, at Maudebawn on Sat 10 Nov 2012. Then it was performed in the Bray, Co.Wicklow at the very popular one act festival in January 2013. Next play is FEAR. A dark tale about revenge on the cruel death of two pensioners by young thugs. Neighbours hatch a devious and dangerous plan to exact old-style revenge. Bill is a member of the Drama League of Ireland and his plays have been critically vetted and certified as original pieces of work by the DLI. Another literary project is that of commemoration of an aircraft crash on Djouce mountain in Wicklow in 1946. Bill wrote articles for the 50th, 60th and most recently the 70th anniversary, (12 Aug 2016) all were published in the Wicklow Times and ensured the survivors of the crash, all French Girl Guides, were not forgotten. Articles reproduced on this website. But mostly this site gives a more general European and specific French slant on popular and not so popular articles of French news, translated to English by the author. Each article is translated on a paragraph by paragraph basis so easy to read in either language and even possible to improve either language by comparison of the short English and French paragraphs. Amusez vous bien. The author is currently writing an easy to read technical aviation book centered around the Fokker 50. Another interest is that dealt with in another of Bill's websites www.realnamara.net, a Statue of the mother of God, Mary. It was erected in 1972 in Dublin, at the end of the Bull Wall near Clontarf, and my grandfather William Nelson, was the main instigator of that project. I give talks on the history of the statue and my grandfather's adventurous and dangerous life at sea. Technical assistance with each website is by J O'N.
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