Bruno Trevidic / Journaliste:
Air France organise un vol d’adieu au Boeing 747.
Les fans du « jumbo jet » pourront embarquer le 14 janvier prochain pour un vol spécial autour de la France. Enthusiasts of the “Jumbo Jet” can board on 14 January next for a special flight to say goodbye to the Boeing 747.
Après 45 ans de vie commune, Air France s’apprête à dire adieu au Boeing 747 par un dernier vol exceptionnel. La compagnie a décidé d’organiser un vol spécial autour de la France, le 14 janvier, à l’intention des nombreux fans du célèbre « jumbo jet ». Ce vol unique numéroté AF747, commercialisé à compter de ce lundi au prix unique de 220 euros, décollera de Roissy-CDG à 11h30, pour une durée de deux heures et sera agrémenté d’un déjeuner au champagne et d’une conférence. De retour à Roissy, il sera complété par une visite des ateliers de maintenance, suivie « d’un dernier verre au pied de l’appareil ».
After 45 years among it’s fleet AF is preparing to say goodbye to the Boeing 747 with an exceptional last flight. The company has decided to organise a special flight around France skies on 14th Jan for it’s many enthusiasts of the “Jumbo Jet”. With a unique flight nr: AF747, tickets on sale from Monday at one price of €220, will take off from Roissy CDG at 11h30, for a two hour trip and will include a champagne breakfast and a conference. On returning to Roissy, the event will be finished off by a visit to the maintenance hangars, followed by “a last drink at the foot of the aircraft”
Dernier vol régulier le 11 janvier. Last scheduled flight on 11 January.
Pour ceux qui préféreraient, le dernier vol commercial régulier d’un Boeing 747 est prévu le 11 janvier prochain, entre Mexico et Paris.L’appareil, immatriculé F-GITI devrait se poser à Roissy-CDG vers 13h30, avant d’être retiré du service. Entré en service le 3 juin 1970 sur la ligne Paris-New York, le Boeing 747 fut longtemps le principal cheval de bataille d’Air France sur ses lignes long-courriers. Au total, Air France aura pris livraison de 52 Boeing 747, depuis le premier 747-100 reçu le 12 mai 1970, jusqu’au 747-400, dont la dernière livraison remonte à 2003. Dans les années 1990, le 747 est néanmoins peu à peu supplanté, dans le cœur d’Air France, par le Boeing 777, nettement moins gourmand en carburant. L’arrivée de l’A380 n’a fait qu’accélérer son déclin. Et contrairement à Lufthansa, Air France n’a pas passé commande du 747-8, la dernière version allongée et modernisée, qui continue à être produite au compte-gouttes, à Seattle, mais qui n’a pas réussi à s’imposer face à l’Airbus A380.
For those who prefer, the last commercial scheduled flight is expected on 11 Jan, between Mexico and Paris. The aircraft, register F-GITI will land at Roissy-CDG at 13h30, before being retired from service. Entering service on 3 June 1970 on the Paris-New York route, the B747 was for a long time the main work-horse of the AF long-haul routes. In total, AF took delivery of 52 B747, from the first 747-100 received on 12 May 1970 up until the 747-400, including the last delivery which arrived in 2003. In the 1990s the 747 has none-the-less been bit by bit replaced in the AF heart, by the more fuel efficient B777. The arrival of the A380 accelerated it’s decline. Unlike Lufthansa, AF has not ordered the 747-8, the most recent stretched modernised version, that continues in production by customer option, in Seattle, but has not succeeded to impose itself against the A380.
Les pilotes de 747 reclassés sur 777 ou A320. 747 pilots to be converted onto the B777 or A320.
Les derniers 747 cargo avaient déjà quitté la flotte d’Air France cargo en 2014. La sortie des cinq derniers 747-400 passagers avait été entérinée l’été dernier après la signature d’un accord sur les modalités de reclassement de la centaine de pilotes – 50 commandants de bord et 64 copilotes – concernés par l’arrêt du « secteur 747 ». Aux termes de cet accord, les pilotes qui le souhaitaient devaient se voir proposer un reclassement sur Boeing 777 ou sur des Airbus A320. En revanche, à l’exception d’un appareil qui aurait trouvé preneur auprès d’une compagnie africaine, les derniers 747-400 d’Air France partiront probablement tous à la casse. L’unique témoin de cette époque, qui fut aussi l’âge d’or d’Air France, sera donc le 747-100 d’Air France du musée de l’Air du Bourget.
The last 747 cargo versions have already left the AF fleet in 2014. The departure of the last five 747-400 passenger versions were confirmed last summer after the signing of an agreement on the arrangements for reclassifying over 100 pilots – 50 captains and 64 co-pilots – affected by the ceasing of the “747 operation”. In the terms of that agreement, the pilots who wish so will avail of retraining on the B777 or A320. Otherwise, with the exception of an aircraft that might find itself being taken by an African airline, that last few AF 747-400 leaving service will probably be scrapped. A special witness of a bygone age, also part of the golden age of AF, will be the 747-100 in the museum at Le Bourget.
Le 747 toujours en service chez Lufthansa et BA. The 747 still in service with Lufthansa and BA.
En revanche, d’autres compagnies devraient continuer à exploiter des Boeing 747 pendant plusieurs années encore. C’est le cas de Lufthansa, qui a commandé 19 747-8 dernier modèle, mais aussi de British Airways, qui a fait le pari de rénover 18 Boeing 747-400 – soit la moitié de sa flotte actuelle – en les dotant des mêmes sièges et des mêmes cabines que ses A380 et ses 787. Pour autant que les cours du pétrole ne s’envolent pas, le « jumbo jet » n’a donc pas encore dit son dernier mot.
On the other hand, other companies will continue to utilise the B747 for many years yet. This is the case at Lufthansa, who have ordered 19 B747-8 new version, but also BA who are re-kitting 18 B747-400, being half it’s current fleet – and replicating the same seats and cabin as the its A380 and its B787 aircraft. For as long as the present course of oil prices continue, the “Jumbo Jet” has not yet spoken it’s last word!
